Quy trình sản xuất lốp xe: Vai trò trộn, xây dựng, bảo dưỡng và thiết bị

Sản xuất lốp xe là một chuỗi gồm bảy hoạt động liên kết với nhau và trình tự này quan trọng hơn bất kỳ máy móc đơn lẻ nào: trộn hỗn hợp, chuẩn bị thành phần thông qua ép đùn và cán, cắt và tạo hình trước, chế tạo lốp, bảo dưỡng và kiểm tra lần cuối, cùng với việc xử lý vật liệu và kiểm tra chất lượng diễn ra cùng với tất cả các hoạt động đó. Câu trả lời ngắn gọn cho vấn đề chất lượng được quyết định hay mất đi là: phòng trộn quyết định khả năng của lốp và máy ép xử lý quyết định liệu nhà máy có được trả tiền cho việc đó hay không.

Đó không phải là ngôn ngữ tiếp thị. Một chiếc lốp xe khách chở khoảng 200 nguyên liệu thô và hơn chục hợp chất cao su riêng biệt, dựa trên số liệu thành phần do Hiệp hội các nhà sản xuất lốp xe Hoa Kỳ công bố. Mỗi hợp chất có trình tự trộn, khoảng nhiệt độ và thời gian bảo quản riêng. Mỗi thành phần đều có dung sai kích thước riêng. Hợp chất khiến máy trộn quá nóng ở nhiệt độ 5 độ C sẽ bị cháy sém khi bảo quản, rất lâu trước khi nó đến thùng chứa xây dựng. Một chiếc lốp màu xanh lá cây khiến trạm xây dựng bị thừa trọng lượng 2% có thể không còn thời gian xử lý ở vai và không có cuộc kiểm tra tiếp theo nào có thể khắc phục được điều đó.

Các phạm vi trong hướng dẫn này phản ánh thông lệ chung tại xưởng sản xuất trong các nhà máy sản xuất lốp xe khách, xe tải và xe địa hình. Hãy coi chúng như những điểm tham chiếu thực tế hơn là những quy tắc cố định, bởi vì mục tiêu chính xác phụ thuộc vào hợp chất, khuôn và máy.

Phòng trộn đặt ra mức trần về chất lượng lốp

Trộn là một công việc gồm hai giai đoạn ở hầu hết các nhà máy. Giai đoạn masterbatch kết hợp cao su thô, muội than hoặc silica, dầu xử lý, oxit kẽm và các chất bảo vệ trong một máy trộn bên trong, thường có buồng trộn từ 160 đến 370 lít và trọng lượng mẻ từ 150 đến 350 kg. Giai đoạn trộn cuối cùng bổ sung hệ thống xử lý ở nhiệt độ thấp hơn nhiều, thường ở nhiệt độ dưới 110 độ C, vì máy gia tốc và lưu huỳnh bắt đầu phản ứng trên ngưỡng đó.

Hai con số quyết định liệu một mẻ có tốt hay không: nhiệt độ đổ và nhiệt độ đó được phân bổ đều khắp buồng như thế nào. Các hợp chất giàu cao su tự nhiên thường được xử lý ở nhiệt độ 140 đến 155 độ C. Các hợp chất gai lốp giàu SBR và BR chạy nóng hơn, thường là 150 đến 165 độ C, trong khi các hợp chất silica cần được giữ có kiểm soát trong dải 145 đến 155 độ C để phản ứng ghép silane có thời gian hoàn thành. Việc cắt ngắn để tiết kiệm thời gian chu kỳ sẽ bị trả lại sau do độ phân tán kém hơn và lực cản lăn cao hơn.

Cân chính xác là rủi ro yên tĩnh hơn. Than đen số lượng lớn thường được định lượng trong khoảng 0,5% mục tiêu, dầu trong khoảng 0,2% và các hóa chất nhỏ như chất xúc tiến, lưu huỳnh và chất kích hoạt trong khoảng 1 gam hoặc tốt hơn. Sai số 3 gram trong máy gia tốc có vẻ không đáng kể trong một mẻ 250 kg, nhưng nó làm thay đổi thời gian cháy và đường cong xử lý theo cách khiến bề mặt có độ cứng không nhất quán trong một ca.

Việc cân và cấp liệu phía trước máy trộn xứng đáng được xem xét riêng, từ việc định lượng hóa chất nhỏ đến trình tự nạp; trang web này giải thích chức năng chính của thiết bị thượng nguồn máy trộn chi tiết hơn. Sau lần trộn cuối cùng, hợp chất được tạo thành tấm, làm nguội và để chín, thường từ 8 đến 24 giờ, để muội than và chất chữa bệnh phân tán xong. Hợp chất xếp chồng lên nhau trên 40 độ C trước khi làm nguội sẽ tạo ra sự dính, cháy sém và tắc nghẽn.

Máy trộn Vật liệu cao su được kéo vào khe hở con lăn với tốc độ tuyến tính khác nhau dưới tác dụng ma sát giữa hai con lăn quay ngược chiều nhau. Vật liệu thùng phải chịu ... Xem sản phẩm →

Một máy trộn mở sẽ xử lý bước tạo tấm đó. Khe hở cuộn, nhiệt độ cuộn và cách cắt dải và bật cuộn xác định xem tấm có đi vào đường làm mát ở độ dày nhất quán hay không. Kiểm tra thực tế tại lối ra của máy trộn là xếp hạng độ phân tán của tờ thử nghiệm trên 95 phần trăm, kết hợp với chỉ số của đồng hồ đo lưu lượng nằm trong cùng một cửa sổ sau đợt này sang đợt khác. Khi đường cong xử lý bị lệch, nguyên nhân thường nằm ở cân nặng hoặc nhật ký nhiệt độ bãi chứa chứ không phải ở nhà cung cấp cao su.

Lọc, làm mát và tạo hình: Các bước nhỏ với các chế độ hỏng hóc đắt tiền

Trước khi hợp chất được tạo hình thành bất cứ thứ gì, nó thường phải trải qua một bộ lọc. Bộ lọc thức ăn nóng đẩy hợp chất ấm qua lưới lọc 60 đến 120 ở nhiệt độ đầu từ 70 đến 90 độ C, thu giữ các khối u đã được xử lý, kim loại lang thang, sợi và cặn túi. Quá trình căng không tốn kém so với giải pháp thay thế, đó là một lớp lót bên trong được xuyên thủng hoặc một dải phân cách chỉ xuất hiện trên hình ảnh cắt sau khi đóng rắn.

Bộ lọc cao su thức ăn nóng Bộ lọc cao su thức ăn nóng/Hot feed extruder set mixing, filtration, film in one, saving labor, efficient. Suitable for rubber, plastic, all kinds of elastomer filtratio... Xem sản phẩm →

Tiếp theo là làm mát và thường bị đánh giá thấp. Dây chuyền làm nguội theo mẻ nhúng tấm vào chậu nước rồi treo lên để ráo nước và làm nguội, nhiệt độ mục tiêu dưới 40 độ C trước khi xếp chồng lên nhau. Làm mát không chỉ là hậu cần: nó ngăn hệ thống xử lý bắt đầu sớm và giữ cho hợp chất không bị hàn vào các tấm không sử dụng được.

Bước cuối cùng trong quá trình chuẩn bị vật liệu là tạo hình trước, nghĩa là cắt một phôi đã được cân từ dải hỗn hợp. Máy tạo phôi chính xác cấp liệu nguội cắt phôi theo thể tích hoặc trọng lượng được kiểm soát, thường giữ trọng lượng phôi trong khoảng 1,5 đến 2 phần trăm. Dung sai đó rất quan trọng vì trọng lượng phôi sẽ thúc đẩy hoạt động xử lý sau này và phôi chạy trong thời gian ngắn sẽ khiến khoang khuôn bị đói trong khi máy ép vẫn đốt hết một chu kỳ.

Giữa quá trình căng, làm mát và tạo hình trước, nhà máy thường mất nhiều sản lượng do xử lý hơn là tốc độ máy. Hợp chất dính, xếp chồng thủ công và chiều rộng dải không nhất quán đều làm chậm dây chuyền một cách lặng lẽ và cách khắc phục thường là sự kết hợp giữa kiểm soát nhiệt độ và bố trí băng tải để ngăn người vận hành chạm vào hợp chất nóng.

Đùn và cán: Tạo hình các bộ phận trước khi chế tạo lốp

Cấu hình mặt lốp và thành bên được ép đùn. Một đường gai điển hình chạy vít từ 90 đến 150 mm, với nhiệt độ nòng từ 50 đến 80 độ C và nhiệt độ đầu từ 80 đến 100 độ C. Cấu hình này làm cho khuôn bị phồng lên và sau đó co lại khi nguội, do đó, thiết kế khuôn phải bù đắp cho khoảng 10 đến 25 phần trăm độ phồng của khuôn và độ co rút từ 5 đến 15 phần trăm, tùy thuộc vào hỗn hợp và tốc độ cất cánh.

Một đường chạy tốt giữ độ dày gai lốp hoàn thiện trong khoảng 0,5 mm và chiều rộng trong khoảng 2 mm. Độ dày của rãnh bên ngoài dải đó làm thay đổi cấu hình vai và di chuyển đường dẫn nhiệt trong quá trình xử lý, điều này biểu hiện dưới dạng biến thể của thước đo được xử lý và đồng thời chi phí vật liệu tăng thêm.

Thay vào đó, các hợp chất lớp thân, dây đai và lớp lót bên trong sẽ được cán nguội. Lịch bốn cuộn phủ cao su lên vải dệt hoặc dây thép có độ dày 0,4 đến 1,2 mm, thường được giữ trong khoảng 0,02 đến 0,05 mm trên toàn bộ chiều rộng, với khoảng cách dây được kiểm soát trong vòng 0,5 mm. Nếu lớp phủ mỏng ở một cạnh, dây sẽ lộ ra một phần và lốp có nhiều khả năng bị hỏng ở vai đó. Đây là lý do tại sao thước đo được kiểm tra từ cạnh này sang cạnh khác chứ không chỉ ở giữa cuộn.

Thiết bị cắt nằm giữa ép đùn, cán và xây dựng. Tấm, dải và lớp đều được cắt theo chiều dài ở các góc theo hình dạng lốp thành phẩm. Việc căn chỉnh lưỡi cắt và độ chính xác của góc cắt ở một phần nhỏ quan trọng hơn hầu hết người mua mong đợi, bởi vì đường cắt lệch của lớp sẽ gây tốn vật liệu trên mỗi chiếc lốp và hiển thị dưới dạng biến thể mối nối trong thành phẩm.

Tòa nhà lốp xe: Nơi mọi dung sai tăng lên

Xây dựng là bước lắp ráp: các hạt, lớp lót bên trong, các lớp thân xe, dây đai, thành lốp và mặt lốp được đặt trên trống bằng máy tạo lốp. Một chu trình lốp xe khách chạy khoảng một đến ba phút, trong khi lốp xe tải mất nhiều thời gian hơn và thường cần một máy hai giai đoạn có dây đai và trống gai riêng biệt.

Ba phép đo cho bạn biết đường dây xây dựng đang hoạt động như thế nào: trọng lượng lốp xanh, độ lệch thành phần và vị trí mối nối. Hầu hết các nhà máy đều giữ trọng lượng lốp xanh trong khoảng 1% so với mục tiêu, độ lệch trong khoảng 1 mm và các mối nối lớp hoặc đai đến một khe hở xác định. Trọng lượng lốp xanh là tín hiệu cảnh báo sớm tốt nhất hiện có. Một chiếc lốp xanh quá cân sẽ lãng phí hợp chất đắt tiền và kéo dài chu trình xử lý, trong khi một chiếc lốp quá nhẹ thường có nghĩa là một bộ phận nào đó bị thiếu hoặc bị thiếu ở đâu đó trong đống.

Tack là biến khác không bao giờ xuất hiện trên biểu dữ liệu nhưng quyết định sản lượng hàng ngày. Hợp chất quá nguội hoặc quá cũ không dính, các mối nối mở ra bên trong máy ép và người vận hành sẽ bù lại bằng áp lực tay không thể lặp lại từ ca này sang ca khác. Kiểm soát nhiệt độ khu vực tòa nhà ở mức 20 đến 30 độ C và sử dụng phôi được tạo hình sẵn trong vòng vài giờ sau khi cắt sẽ mang lại chất lượng mối nối tốt hơn bất kỳ việc điều chỉnh máy đơn lẻ nào.

Chữa bệnh: Áp suất, nhiệt độ và bàng quang đằng sau cả hai

Quá trình bảo dưỡng sẽ biến chiếc lốp xanh thành một chiếc hoàn thiện. Lốp màu xanh lá cây được đưa vào máy ép đóng rắn, một bong bóng được bơm căng bên trong nó, và nhiệt được truyền từ khuôn bên ngoài và từ môi trường bong bóng bên trong. Nhiệt độ khuôn nằm trong khoảng từ 150 đến 180 độ C. Môi trường bên trong thường là hơi nước bão hòa hoặc nitơ ở mức 1,6 đến 2,2 MPa và áp suất bên trong đó là lực ép mặt lốp và thành bên vào khuôn khắc. Sự mất áp suất trong quá trình xử lý biểu hiện dưới dạng rãnh nhẹ, độ xốp hoặc hình dạng không hoàn chỉnh.

Thời gian xử lý tùy theo kích thước và độ phức hợp: khoảng 8 đến 15 phút đối với lốp xe khách, 40 đến 70 phút đối với lốp xe tải và vài giờ đối với lốp địa hình cỡ lớn. Bàng quang là một vật tiêu hao chứ không phải là một bộ phận dự phòng. Tuổi thọ chung của sản xuất đối với bóng lốp xe khách nằm trong khoảng chu kỳ xử lý 400 đến 600 và giảm xuống khi máy ép chạy các chu kỳ ngắn ở nhiệt độ cao. Các dạng hư hỏng đáng theo dõi bao gồm mỏng vai, lỗ chốt do không khí bị mắc kẹt và cứng lại do hơi nước ở nhiệt độ quá cao.

Máy túi khí lốp ngang Nguyên lý làm việc của máy ép nóng lốp xe chủ yếu liên quan đến quá trình ép nóng cao su, điều này rất quan trọng để sản xuất ti... Xem sản phẩm →

Bản thân bàng quang là những sản phẩm cao su đúc, được sản xuất trên các thiết bị chuyên dụng như máy túi khí lốp nằm ngang, trong đó độ chính xác về hình dạng và độ dày thành đồng nhất sẽ quyết định bao nhiêu chu kỳ xử lý mà bàng quang thành phẩm sẽ tồn tại. Chỉ mua bong bóng bằng giá thường làm tăng chi phí cho mỗi lần xử lý, bởi vì bong bóng bị hỏng sớm sẽ dừng máy ép và buộc phải làm sạch khuôn thủ công.

Sau khi đóng rắn, nhiều nhà máy bổ sung thêm chất bơm sau xử lý, giữ cho lốp phồng lên trong khi nó nguội đi để hạn chế sự phát triển và cải thiện độ đồng đều. Bỏ qua nó là một lối tắt phổ biến ở các nhà máy dưới áp lực chi phí và nó xuất hiện trở lại khi có độ nón cao hơn và trọng lượng hiệu chỉnh cân bằng hơn trong khu vực kiểm tra.

Kiểm tra và thống nhất: Cơ hội cuối cùng để phát hiện lỗi

Kiểm tra lần cuối thường là sự kết hợp của nhiều phương pháp: kiểm tra trực quan, chụp X-quang để định vị đai và hạt, cắt cắt để phân tách và bong bóng, và một máy đồng nhất đo sự thay đổi lực hướng tâm và lực ngang, độ côn và độ đảo. Các nhà máy sản xuất lốp xe khách thường giới hạn mức biến thiên lực hướng tâm trong khoảng 70 đến 100 newton tùy theo yêu cầu của khách hàng. Giới hạn chặt chẽ hơn lợi nhuận chi phí, nới lỏng giới hạn chi phí yêu cầu bảo hành và đường bên phải nằm ở nơi nhà máy thực sự có thể giữ được.

Chi phí leo thang là nguyên nhân khiến logic kiểm tra trở nên quan trọng. Một vấn đề phức tạp xảy ra ở máy trộn có giá một mẻ. Khiếm khuyết tương tự được tìm thấy sau khi xây dựng sẽ tiêu tốn các thành phần cộng với nhân công. Được tìm thấy sau khi xử lý, nó tiêu tốn toàn bộ lốp cộng với thời gian ép mà lẽ ra có thể tạo ra một bộ phận có thể bán được. Được tìm thấy bởi một khách hàng, số tiền phải trả là chi phí cho chiếc lốp cộng với yêu cầu bồi thường cộng với cước phí vận chuyển. Đây là lý do tại sao các nhà máy nghiêm túc tiếp tục chi tiêu cho việc kiểm soát pha trộn và kiểm tra trọng lượng lốp xanh ngay cả khi bộ phận báo chí đang yêu cầu ngân sách.

Các lỗi quy trình phổ biến và nơi cần tìm đầu tiên

Hầu hết các khuyết tật của lốp đều bắt nguồn từ một trong bốn giai đoạn: trộn, ép đùn, đóng rắn hoặc bảo dưỡng. Khi một sự cố xuất hiện, cách khắc phục nhanh nhất là khớp triệu chứng với giai đoạn xảy ra sự cố đó, sau đó kiểm tra nguyên nhân vật lý đơn giản nhất trước khi chạm vào công thức nấu ăn.

Lựa chọn thiết bị: Những điều cần xác minh trước khi ký

Cho dù một nhà máy sản xuất lốp xe, lốp đắp lại, lò xo khí hay các bộ phận cao su kỹ thuật thì các câu hỏi mua hàng giống nhau sẽ quyết định kết quả: khả năng lặp lại, khả năng kiểm soát và dịch vụ sau khi lắp đặt.

• Khả năng lặp lại: yêu cầu sự thay đổi theo từng chu kỳ, không chỉ dung lượng bảng tên. Một máy trộn có khả năng giữ nhiệt độ đổ trong vòng 2 độ C có giá trị hơn một buồng chuyển động lớn hơn.
• Độ chính xác của cân và định lượng: yêu cầu số liệu được ghi lại cho các hóa chất số lượng lớn và nhỏ, đồng thời hỏi hệ thống phản ứng thế nào với nguồn cấp dữ liệu bị tắc hoặc phễu bắc cầu.
• Kiểm soát nhiệt độ: mọi giai đoạn, từ máy trộn, đầu đùn đến khuôn, đều cần có cảm biến ở đúng vị trí và thời gian phản hồi đã nêu.
• Quản lý thay đổi và công thức nấu ăn: một thay đổi về hợp chất hoặc kích thước mất bao lâu và có bao nhiêu công thức nấu ăn có thể được lưu trữ và khóa để tránh các chỉnh sửa trái phép?
• Vật tư tiêu hao: tuổi thọ bàng quang, chi phí màn hình, độ mòn dao và thời gian sử dụng của từng vật tư. Chi phí tiêu hao cho mỗi lần chữa bệnh thường vượt quá số tiền thanh toán cho máy.
• Kiểm tra và ghi chép tại nhà máy: xác nhận những thử nghiệm nào được thực hiện trước khi vận chuyển và những hồ sơ nào được vận chuyển cùng với máy.
• Phản hồi sau bán hàng: cách nhanh nhất để mất một mùa sản lượng là thiết bị đứng yên trong khi phiếu hỗ trợ xếp hàng chờ.

Công ty TNHH Thương mại Quốc tế OTT RubberTech (Thượng Hải) nằm ở giữa chuỗi cung ứng này. Công ty đã làm việc trong lĩnh vực máy móc cao su hơn 15 năm và bao gồm các hợp chất và thiết bị phụ trợ, máy đơn lẻ và dây chuyền sản xuất hoàn chỉnh , từ máy trộn, máy lọc, máy tạo hình trước và máy đùn thông qua thiết bị phun, xử lý và cắt tỉa, cùng với các dây chuyền đầy đủ dành cho đế, ống mềm, đệm kín và bóng tennis. Nó quảng cáo phản hồi báo giá trong ba ngày và tuyên bố rằng mỗi máy đều được kiểm tra trước khi đóng gói, hai điểm thực tế khi bộ lọc hoặc bộ tạo hình thay thế đang giữ dây chuyền đang chạy.

Câu hỏi thường gặp: Các câu hỏi về quy trình sản xuất lốp xe mà người mua hỏi nhiều nhất

Mất bao lâu để biến một mẻ hỗn hợp thành một chiếc lốp thành phẩm?

Khi hợp chất đã trưởng thành, một chiếc lốp xanh sẽ được chế tạo trong khoảng một đến ba phút cho cỡ hành khách và được xử lý trong 8 đến 15 phút nữa, do đó, lốp có thể chuyển từ giai đoạn tạo phôi sang giai đoạn kiểm tra trong vòng 30 phút. Thời gian thực sự đến từ việc trộn và trưởng thành, vì thực vật thường giữ hợp chất từ ​​8 đến 24 giờ trước khi sử dụng để than đen và chất chữa bệnh phân tán hoàn toàn.

Giai đoạn nào gây ra nhiều khiếm khuyết nhất?

Việc trộn và xử lý chiếm tỷ lệ lớn nhất trong các khuyết tật lặp lại ở hầu hết các loại cây. Trộn kiểm soát sự phân tán, an toàn cháy xém và tính nhất quán của đường cong xử lý, trong khi xử lý kiểm soát áp suất và sự thâm nhập nhiệt. Các lỗi của tòa nhà thường được phát hiện sớm hơn và dễ sửa hơn, đó là lý do tại sao tổng cộng chúng có chi phí thấp hơn.

Việc bảo dưỡng lốp thực sự sử dụng nhiệt độ và áp suất nào?

Nhiệt độ khuôn thường nằm trong khoảng từ 150 đến 180 độ C, với hơi nước bão hòa hoặc nitơ bên trong bàng quang ở mức 1,6 đến 2,2 MPa. Thời gian bảo dưỡng dao động từ khoảng 8 phút đối với lốp xe khách nhỏ đến hơn một giờ đối với lốp xe tải và xe địa hình.

Tại sao trọng lượng lốp xanh lại quan trọng đến vậy?

Trọng lượng lốp xanh là dấu hiệu nhanh nhất để biết liệu mọi bộ phận có được đặt đúng vị trí hay không. Thực vật thường giữ nó trong phạm vi 1% mục tiêu. Lốp quá cân sẽ gây lãng phí hợp chất và có thể chưa được xử lý kỹ ở phần dày nhất, trong khi lốp thiếu cân thường dẫn đến thiếu lớp, gai lốp ngắn hoặc bó hạt nhẹ.

Hệ thống trộn hóa chất nhỏ cần độ chính xác đến mức nào?

Mục tiêu thực tế là 1 gam hoặc cao hơn đối với chất gia tốc, chất kích hoạt và lưu huỳnh, với vật liệu khối nằm trong khoảng 0,5% và dầu trong khoảng 0,2%. Các lỗi hóa học nhỏ làm thay đổi thời gian cháy và tốc độ xử lý, và sự khác biệt dẫn đến thường xuất hiện dưới dạng độ cứng không nhất quán giữa các lô hơn là sự loại bỏ rõ ràng.

Một dây chuyền có thể sản xuất cả lốp xe khách và lốp xe tải không?

Trong thực tế, hiếm khi. Trọng tải máy ép, kích thước bong bóng, hình dạng trống, công suất máy đùn và thời gian xử lý khác nhau đủ để hầu hết các nhà máy cung cấp thiết bị cho một họ kích thước. Cố gắng chạy cả hai trên một dòng thường tốn thời gian chuyển đổi và thêm các lỗi ở mức cực đoan của phạm vi kích thước.

Sai lầm phổ biến nhất khi mua thiết bị xử lý cao su là gì?

Mua dựa trên công suất và giá cả mà bỏ qua khả năng lặp lại và chi phí tiêu hao. Một chiếc máy rẻ hơn 10% nhưng lại sai lệch về nhiệt độ, trọng lượng hoặc thời gian chu kỳ sẽ tiêu tốn phần chênh lệch về phế liệu, làm lại và can thiệp thủ công trong vòng một năm sản xuất.

Bài học thực tế

Quá trình sản xuất lốp xe không phải là vấn đề về máy móc mà là vấn đề về dung sai. Mỗi giai đoạn chuyển lỗi của nó sang giai đoạn tiếp theo và khuếch đại nó: sai số định lượng 3 gram trở thành sự thay đổi đường cong xử lý, sự thay đổi đường cong xử lý trở thành biến đổi độ cứng và biến thể độ cứng trở thành lốp bị loại bỏ tiêu tốn thời gian ép, nhân công và hợp chất.

Đối với các nhà máy quy hoạch công suất mới hoặc thay thế thiết bị cũ, thứ tự ưu tiên là nhất quán. Trước tiên hãy kiểm soát việc trộn vì độ phân tán và nhiệt độ đổ sẽ đặt ra mức trần cho mọi thứ tiếp theo. Sửa chữa việc chuẩn bị vật liệu và tạo hình trước thứ hai, vì trọng lượng trống và hợp chất sạch sẽ bảo vệ trạm xây dựng và khuôn. Kiểm soát áp suất và nhiệt độ xử lý lần thứ ba. Để việc kiểm tra sau cùng vì việc kiểm tra bảo vệ khách hàng, trong khi ba bước đầu tiên bảo vệ nhà máy.